RAFAULI DIVE CENTER

Legislasi dan kode praktik

Peraturan nasional

Kode Praktek yang Disetujui dan panduan untuk proyek penyelaman Komersial di lepas pantai yang diterbitkan oleh HSE memberikan panduan tentang kepatuhan terhadap Peraturan Menyelam di Tempat Kerja 1997

​

Panduan IMCA

Anggota IMCA wajib mematuhi panduan IMCA dalam operasi penyelaman mereka. Panduan ini disediakan dalam sekelompok dokumen yang merinci praktik yang diakui industri yang baik untuk berbagai aspek penyelaman lepas pantai, Termasuk:

• IMCA D 006 Operasi selam di sekitar jaringan pipa

• IMCA D 010 Operasi selam dari kapal yang beroperasi dalam mode posisi dinamis

• IMCA D 014 Kode praktik internasional IMCA untuk penyelaman lepas pantai

• IMCA D 018 Kode praktik untuk pemeriksaan awal dan berkala, pengujian dan sertifikasi pabrik dan peralatan selam

• IMCA D 019 Operasi selam untuk mendukung intervensi pada kepala sumur dan fasilitas bawah laut

• IMCA D 021 Menyelam di perairan yang terkontaminasi

• IMCA D 022 Panduan untuk penyelam penyelam

• IMCA D 025 Evakuasi penyelam dari instalasi

• IMCA D 030 Surface memasok operasi penyelaman gas campuran

• IMCA D 034 Panduan Regulasi Norwegia / Inggris untuk Menyelam di Lepas Pantai (NURGOD)

• IMCA D 042 Penanganan, penyebaran, pemasangan, reposisi dan dekomisioning beton bertulang berbasis diver dan ROV

• IMCA D 052 Panduan tentang sistem evakuasi hiperbarik

• IMCA D 054 Intervensi kendaraan yang dioperasikan dari jarak jauh selama operasi penyelaman

Bahaya

Lihat juga: Daftar bahaya dan tindakan pencegahan untuk menyelam

Bahaya adalah setiap agen atau situasi yang menimbulkan tingkat ancaman terhadap kehidupan, kesehatan, properti, atau lingkungan. Sebagian besar bahaya tetap tidak aktif atau potensial, dengan risiko teoretis bahaya, dan ketika bahaya menjadi aktif, dan menghasilkan konsekuensi yang tidak diinginkan, itu disebut insiden dan dapat berujung pada keadaan darurat atau kecelakaan.

Penyelam menghadapi risiko fisik dan kesehatan tertentu ketika mereka pergi ke bawah air atau menggunakan gas pernapasan tekanan tinggi. Ketika seorang penyelam memasuki air, secara inheren ada risiko tenggelam, dan bernapas saat terkena tekanan akan menimbulkan risiko barotrauma dan penyakit dekompresi. 

Ada beberapa bahaya yang lebih umum terjadi di lingkungan lepas pantai dan dalam operasi penyelaman lepas pantai. Ada lebih banyak penyelaman di kedalaman ekstrim daripada di aplikasi lain, dan solusi untuk ini membawa bahaya mereka sendiri. Untuk mengurangi risiko kompresi arthralgia dan penyakit dekompresi , penyelam saturasi hanya melakukan dekompresi sekali pada akhir tugas, tetapi hal ini menimbulkan bahaya yang terkait dengan hidup di bawah tekanan dan memerlukan jadwal dekompresi yang panjang. Gas helium digunakan dalam campuran pernapasan untuk mengurangi kerja pernapasan dan narkosis nitrogen , yang akan membuat penyelaman yang dalam menjadi sulit atau tidak mungkin, tetapi konsekuensinya termasuk kehilangan panas yang dipercepat dan risiko hipotermia yang lebih tinggi, sehingga pakaian air panas digunakan untuk pemanasan aktif, tetapi mereka menimbulkan risiko cedera panas jika terjadi kesalahan dengan sistem kontrol suhu. 

Bekerja di ladang minyak dapat menyebabkan paparan minyak mentah dan komponen gas alam, beberapa di antaranya (seperti hidrogen sulfida) bisa sangat beracun. 

Sebagian besar pekerjaan selam melibatkan memindahkan dan menangani benda-benda besar dan berat, serta peralatan dan peralatan yang berbahaya. Bahaya ini biasanya diperburuk oleh lingkungan bawah laut. 

Masalah yang melekat dengan evakuasi lepas pantai dalam keadaan darurat seperti kebakaran atau tenggelam, yang bermasalah bagi awak biasa, jauh lebih sulit untuk ditangani bagi penyelam yang jenuh. Metode pengendalian risiko karena bahaya ini biasanya merupakan solusi teknik, dan mahal, dan sering menimbulkan bahaya sekunder yang juga harus dikelola. 

​

Risiko

Bahaya dan kerentanan berinteraksi dengan kemungkinan terjadinya risiko, yang dapat berupa probabilitas konsekuensi spesifik yang tidak diinginkan dari bahaya tertentu, atau kemungkinan gabungan konsekuensi yang tidak diinginkan dari semua bahaya dari aktivitas tertentu.

Kehadiran kombinasi dari beberapa bahaya secara bersamaan adalah umum dalam penyelaman, dan efeknya umumnya meningkatkan risiko bagi penyelam, terutama di mana terjadinya suatu insiden karena satu bahaya memicu bahaya lain dengan kaskade insiden yang dihasilkan. Banyak kematian selam adalah hasil dari serangkaian insiden yang melanda penyelam, yang harus mampu mengelola setiap insiden yang masuk akal. 

Risiko penyelaman yang dinilai pada umumnya akan dianggap tidak dapat diterima jika penyelam tidak diharapkan untuk mengatasi insiden tunggal yang dapat diperkirakan dengan kemungkinan kejadian yang signifikan selama penyelaman itu. Tepatnya di mana garis ditarik tergantung pada keadaan. Operasi penyelaman komersial dibatasi oleh undang-undang kesehatan dan keselamatan kerja, tetapi juga oleh realitas fisik dari lingkungan operasi, dan solusi rekayasa yang mahal seringkali diperlukan untuk mengendalikan risiko.

​

Risiko yang dinilai

Lihat juga: Penilaian risiko

Penilaian risiko adalah penentuan estimasi risiko yang terkait dengan situasi yang terdefinisi dengan baik dan serangkaian bahaya yang diakui. Penilaian risiko kuantitatif memerlukan perhitungan dua komponen risiko : besarnya potensi kerugian, dan probabilitas bahwa kerugian akan terjadi. Risiko yang dapat diterima adalah risiko yang dipahami dan ditoleransi, biasanya karena biaya atau kesulitan menerapkan tindakan pencegahan yang efektif untuk kerentanan terkait melebihi harapan kehilangan. 

Identifikasi bahaya formal dan penilaian risiko adalah bagian standar dan diperlukan dari perencanaan untuk operasi penyelaman komersial, dan ini juga merupakan kasus untuk operasi penyelaman lepas pantai. Pekerjaan itu pada dasarnya berbahaya, dan usaha dan biaya besar secara rutin dikeluarkan untuk menjaga risiko dalam kisaran yang dapat diterima. Metode standar untuk mengurangi risiko diikuti jika memungkinkan. 

​

Risiko statistik

Statistik cedera terkait penyelaman komersial biasanya dikumpulkan oleh regulator nasional. Di Inggris, Eksekutif Kesehatan dan Keselamatan (HSE) bertanggung jawab atas tinjauan umum sekitar 5.000 penyelam komersial, dan di Norwegia otoritas yang sesuai adalah Petroleum Safety Authority Norway (PSA), yang telah memelihara databse DSYS sejak 1985, mengumpulkan statistik tentang lebih dari 50.000 penyelam kegiatan komersial per tahun. 

Pada 2013, UK HSE melaporkan tingkat kecelakaan fatal untuk penyelaman lepas pantai dan darat / darat komersial yang biasanya 20-40 per 100.000 pekerja per tahun. Itu jauh lebih banyak daripada tingkat yang ditemukan dalam kegiatan konstruksi atau pertanian dan menghasilkan penyelaman yang diklasifikasikan sebagai "bahaya tinggi" oleh HSE. 

Menurut laporan 2011 untuk PSA, kematian akibat kejenuhan selam yang tercatat terakhir di Norwegia terjadi pada tahun 1987, dan beberapa insiden serius terjadi selama 25 tahun sebelumnya. Pada 2010 ada dua insiden yang dilaporkan menyebabkan cedera.